黃河流經黃土高原地區，多年來沉積物的不斷堆積，導致河底不斷抬升。為了避免洪澇災害，人們不得不不斷提高河堤，使得河道高于河岸，形成了"懸河"的特殊景象。這種現象在黃河的下游尤為明顯，構成世界聞名的懸河流域。從古至今，中華民族對黃河的治理從未停歇。
如今，黃河下游的懸河的治理現如今也已初顯成效，黃河從2002年起，連續22年調水調沙，持續的輸沙入海已達到32.5億噸，下游累計下切3.1米。困擾黃河下游千百年的懸河是否會成為歷史？以現有的技術黃河又是否能改道入黃呢？
治理黃河，是中國歷史上的一篇史詩我們從小，就從小學課本中學過黃河水渾濁不清，素有“一碗水半碗沙”之稱。可是為何如此渾濁的黃河還被我們稱之為母親河呢？
這就要介紹一下四大文明古國，人類文明形成后，有四個具有高度文明和文化成就的四個古代國家，分別是古中國、古印度、古巴比倫（現今伊拉克一帶）以及古埃及。這四個古代文明的發展都伴隨著它們所依附的一條大河，因此也被稱為大河文明。
大河流域通常是人類早期定居點，有助于形成較大的聚落和社會集中。在這樣的社會集中地區，人們更容易形成政治、宗教和文化的體系，從而推動文明的發展。而古中國的農業、文明發展就與黃河密不可分，母親河之稱也是由此而來。
雖是母親河，但黃河卻不是那么平靜，中華民族與黃河的“爭斗”也是早就開始。南北朝的范云在《渡黃河》中感嘆到：“寄言河上老，此水何當澄。”他問河邊的老人，何時才能看到這渾濁的河水清澈啊？
從古至今，我們對于黃河的治理從不停歇。夏朝大禹治水，三過家門而不入，治理的就是黃河。東漢王景修汴渠，使得相當一段時間內黃河趨于平靜。如今的我們，對于黃河的治理也沒有落下。
1949年，黃河水利委員會在濟南成立（以下簡稱黃河委），自此新中國的黃河流域有了專門的治理機構。
本世紀初（2001年），在黃河委的帶領下，黃河開始了調沙入海。如今22年過去了，調水調沙措施，成功解決了黃河下游部分河段的河床抬高問題，并使得很多地方的河床高度變得更低。
根據央視的報道，22年的努力中，整個下游河道的河床高度平均下降了3.1米，并有大量泥沙被沖刷到了海中，這種積極的改善似乎讓我們看到了地上懸河將會成為歷史，那么地上懸河真的會被我們所改變嗎？
地上懸河是否會成為歷史？懸河。這個問題源自黃河流經黃土高原，攜帶大量泥沙，導致河道變窄，河底上升。為了防止洪水，人們不得不加高河堤，形成了河道高于兩岸的狀況，這就是所謂的“懸河”。
在黃河的下游，懸河問題使得河道變窄，河床上升，一旦遇到暴雨或大規模融雪，河水容易漫溢，洪水威脅急劇增加。為了抵御洪水，我們不得不不斷加高河堤，但如果洪水超過河堤防線，將對周邊地區造成嚴重洪澇災害。
從央視的報道，我們可以看出"地上懸河"這一現象的改善，或許懸河問題可以在我們手中成為歷史。然而，黃河的生態環境和河道變化是復雜的，受多種因素影響。黃河流域的地質、水文、氣候等因素都會對河道高度和泥沙沉積產生影響。治理黃河的任務依然嚴峻，需要長期持續的努力。
我們看到了解決懸河的希望，但是要真正的解決黃河下游的懸河并不是一蹴而就的，還有很長的路要走。黃河流域的地質結構、河道形態、水文條件等是影響懸河現象的自然因素。這些因素不會因短期的工程干預而徹底解決，需要長期研究、觀測和科學規劃來逐步改善。
黨的十八大以來，總書記多次到黃河流域，親自部署、推動各項治理黃河的重要決策。2022年8月，《黃河生態保護治理攻堅戰行動方案》發布，明確了到2025年的黃河治理目標。
到2025年，我們希望黃河流域的水質變好，地表水質達到或超過Ⅲ類水體的比例要達到81.9%。我們還要增加森林覆蓋率，改造沙漠化土地，保護土地。
黃河委也一直在實施各項不同的黃河治理項目，以解決泥沙淤積、防洪和改善生態環境等問題。隨著科技和工程技術的不斷發展，我們可以期待黃河流域生態環境的進一步改善，但需要注意這需要持續性的、綜合性的治理措施以及社會各方面的共同努力。
總的來說，雖然取得了顯著進展，但治理黃河懸河需要持續不斷的科學努力、改進方案和長期觀測。科學的方法和綜合的治理手段將繼續發揮關鍵作用，以期實現對黃河懸河問題的解決。
其實解決黃河的懸河問題，不單單只有治理這一條路。比如就有人提出，黃河雖然在治理，但是泥沙最終還是排入了我國的內海——渤海。而據報道，渤海正在變淺，黃河的造陸能力太強，那么有沒有可能以現在的技術讓黃河改道排入黃海呢？
黃河能否改道入黃海？黃河改道入黃海，其實并不是異想天開！因為歷史上，黃河也曾有一段時間，入海口為黃海。歷史上的黃河經歷過六次大改道，這些改道對河流沿線產生了深遠影響。其中，黃河的第四次大改道，就是由現在的河南新鄉決堤，從而改道進入黃海。
其后又經歷了兩次改道回到了渤海，一直至今。那么我們當前是否可以將黃河改道排入黃海，從渤海改道到黃河，看起來就是一件一舉兩得的事情，渤海作為我國的唯一內海，近年來由于泥沙不斷的淤積，已經在逐漸變淺。而且由于泥沙的阻礙，渤海的自凈能力很差，渤海的水質非常受影響。如果這種情況不得到遏制，那么環渤海的港口將會逐漸消失，再進一步將會使得航道受阻，漁業收到打擊。
而改道入黃海之后，渤海少了巨量的泥沙排放，而黃海作為一個外海，自凈能力高于渤海，由于黃河的造陸能力強大，甚至可以把我國的海岸線東移，以擴大國土面積。更要緊的是，當年的黃河入黃故道還在。如果我們加以使用，是否能達成以上的假設呢？
但，是否有必要進行這樣的改變，不能單看改變帶來的好處，讓我們冷靜一下，看看其他多個多方面的因素，包括技術、環境、社會經濟等。
從技術上來說，改變黃河的流向是可能的，但是這是一個極其龐大且復雜的工程。需要考慮如何引導河流、修建新的河道或改入故道、解決水資源分配、考慮生態平衡等問題。技術上的可行性需要詳細的研究和全面的規劃。
而改道也并不是動動嘴皮子的事，我們還需考慮到，改變黃河流向將對周邊環境產生深遠影響。新的河道路徑可能會影響原有生態系統，水土保持能力等。對于黃海和黃河流經區域的環境影響需要進行全面評估，以保護生態平衡和環境健康。
除了環境，民生也是一等一的大事。必將會對河流沿線的居民、農業、工業等產生影響，需要權衡利弊，確保不會對當地社會和經濟造成過大沖擊。而且此方面的投入將會是巨大的，而且我們才處于后疫情時代，參考三峽大壩當年的居民安置費，113萬移民的安置費高達300.7億元。
而如果沿著第四次黃河大改道的原址改道入黃，其最短距離大概也有300公里，這還是在不考慮地形的理想情況下，途經菏澤、濟寧、棗莊、臨沂、連云港最后流入黃海，工程量可以說是遠超當年的三峽大壩！耗資更是難以計量。
綜合考慮下來，技術和環境上的挑戰較大，而且對周邊社會經濟產生的影響也需要慎重考慮。因此，當前情況下，改變黃河流向到黃海不是不可能，而是存在過多的技術、環境和社會經濟方面的難題，尚需謹慎對待。
結語黃河的治理與發展是中國歷史上的一篇史詩，也是當代中國面臨的重大挑戰和使命。
不談功在當代，利在千秋。千年太久，我們只爭朝夕。沒有人可以保證黃河的懸河將會成為歷史，但我國一直在傾力而為，在治理之下黃河的水患次數也將會越來越少。
而黃河是否有必要改道入黃呢？又是一個仁者見仁的問題，大家又是怎么考慮的呢？
參考資料
再解“黃河改道”；壹點一資訊，2020
《黃河生態保護治理攻堅戰行動方案》；國務院，2022
22年調水調沙黃河下游河道平均下切3.1米，光明網，2022
數千萬噸黃河泥沙如何東流入海；新華社，2023
黃河啟動2023年汛前調水調沙 22年調水調沙 黃河下游河床下降3.1米；央視，2023
大河上下滿目新——推動黃河流域生態保護和高質量發展綜述；新華社，2023